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  • IN視頻 | 深圳地鐵16號線二期新進展 首臺盾構機“粵桐號”始發

    2022/07/29

    讀特客戶端·深圳新聞網2022年7月28日訊(記者 馮牧原)7月28日,深圳地鐵16號線二期首臺盾構機“粵桐號”在西坑停車場順利始發,標志著全線正式邁入盾構施工階段,為下半年大面積始發盾構奠定了良好開端。

    (深圳地鐵供圖)

    據了解,“粵桐號”盾構機是16號線二期工程首臺始發的盾構機,同時也是一臺雙模盾構機,整機重達670噸,總長120米,采用超重型加強雙模式刀盤,開挖直徑6460毫米,設計最大推進速度達80毫米/分鐘,具有開挖安全,掘進速度快,復雜地質適應性強等特點。為保證盾構順利始發,深鐵集團與施工單位中國鐵建通力協作,整合優質資源,安全高效完成了盾構機吊裝下井、安裝調試等各項關鍵工序,為始發創造了有利條件。

    (深圳地鐵供圖)

    據深鐵集團相關負責人介紹,“粵桐號”盾構機將在西坑停車場到西坑站之間進行掘進,該盾構區間存在下穿支流、廠房、公路以及梧桐山河等,區間地質條件復雜,需進行至少兩次模式轉換。掘進期間還將穿越上軟下硬復合地層,長距離小半徑高強度全斷面硬巖、F1325斷裂帶,施工要求高,難度大。此外,由于盾構區間為小半徑曲線、“U”形線路,在硬巖中長距離曲線掘進容易造成的卡盾、施工工效低等難題。

    (深圳地鐵供圖)

    “針對以上難題,我們結合以往施工經驗,對盾構機進行了針對性設計。一是改被動鉸接為主動鉸接,提高了盾構姿態的可操作性;二是采用超重型加強雙模式刀盤和重載刀座設計,提高刀座剛度強度及承載能力,保證硬巖破巖效率;三是調整正面刀間距,增加全斷面開挖硬巖能力?!敝档靡惶岬氖?,“粵桐號”盾構機是深圳地鐵首次應用在TBM掘進模式下的中心皮帶出渣的創新工法,為降低渣土對刀具二次磨損、刀具破巖環境及更換環境提供了有利條件。此次首臺盾構機的順利始發開啟了線路進入主體、盾構施工齊頭并進的新階段。

    (深圳地鐵供圖)

    地鐵16號線二期起自大運站(不含)終至西坑站,線路全長約9.46公里,設站8座(其中2座換乘站),全線采用地下敷設,新建西坑停車場1座。截至目前,全線6座車站圍護結構封閉,整體完成96%;土方工程完成40%,6座車站正轉序進入主體結構施工階段。

    深圳地鐵16號線二期區位圖。(深圳地鐵供圖)
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